Første prøvetur – Indledende indtryk

Jeg har fået tilsendt Engwe Engine Pro for at beholde, så jeg vil lægge flere miles i løbet af de kommende uger. Dette er baseret på min første testtur på omkring 6 miles.

Komfort og størrelse: Engwe er en stor cykel, men designet til at blive kørt af ryttere i forskellige højder. Jeg er 6'1" (185 cm) og med styrets højde og saddel justeret fandt Engine Pro virkelig meget komfortabel. Gel-sadlen vil tilbyde støtte til ryttere med bredere siddeknogler. Min datter, som er 5'8" (176 cm) fandt det også behageligt - jeg kunne forestille mig, at enhver, der er meget kortere end 5'4", kunne kæmpe, da der er ret lang rækkevidde, og styrets højde stadig er ret høj, selv når den er sænket helt ned.

Ydelse (pedalassistent): Engwe bruger en traditionel kadencepedalsensor (måler pedalomdrejninger) og er meget jævn i drift. Den rykker ikke til og fra – strømmen kommer stærkt nok til den første push-off og opbygges derefter gradvist. I fuld power-tilstand fortsætter strømmen bare med at bygge, indtil din pedalkadence ikke kan følge med omkring 22 mph. Du kan fortsætte med at træde spøgelse i pedalerne, og motoren vil fortsætte indtil omkring 28 mph (på flade).

Ydelse (kun gashåndtag): En tommelfingergas monteret ved siden af ​​venstre håndgreb vil være meget nyttig for ryttere med begrænset mobilitet. Den kan bruges sammen med pedalassistenten eller alene. På den flade (i fuld kraft) tog det mig komfortabelt op til 28 mph og ved et lille fald gik det op til 32 mph. På små stigninger ville hastigheden falde markant, og på stejle bakker var det nødvendigt at træde i pedalerne for at holde cyklen kørende.

Motorstøj: I modsætning til en direkte drevet motor (som er praktisk talt lydløse) denne motor bruger en planetgearsystem at forbedre effektiviteten. Dette gør den temmelig støjende i fuld effekttilstand, og motoren udsender en hørbar klynk. Dette er helt normalt for denne type motor.

Bakkebestigning: Jeg prøvede Engwe på et par meget korte og stejle bakker (20 % maks. hældning), og i fuld power-tilstand behøvede jeg kun at tilføje moderat pedalkraft for at fortsætte - helt sikkert inden for de fleste rytteres komfortzone. Som nævnt ovenfor skal du træde i pedalerne på bakker, hvis du bruger gashåndtaget (dette er måske et mindre problem for en letvægtsrytter).

Håndtering: El-cykler med fede dæk er ikke altid det bedste valg til at køre på asfalt – den højere rullemodstand og bredden af ​​dækkene kan få dem til at føle sig noget træge. Engwe Engine Pro havde det ikke så dårligt i denne henseende, men man kunne mærke dækkene påvirke håndteringen i snævre sving med lav hastighed. Ved højere hastigheder var dette ikke så mærkbart.

Bremsning: Logans hydrauliske bremser imponerede mig – jeg fik ingen bremseblegning på stejle nedkørsler, og de klarede sig godt med godt bid og modulation. Klodserne ligner almindelige Shimano hydrauliske bremseklodser.

Affjedring: Den forreste affjedring spiralfjeder affjedret gaffel med lock-out og forspændingsjustering. Disse gafler ser 'beefier' ud end nogle gafler, der findes på elcykler til samme pris. Kombineret med de store dæk gjorde de et godt stykke arbejde med at udjævne den barske vej, der blev brugt til testturen. Jeg var lige så imponeret over baghjulsophænget – der er 100 mm vandring, og på trods af min tunge vægt fungerede det rigtig godt og bundede ikke under testturen. Plus, det føjede til komforten og gav cyklen en næsten "magisk tæppe"-tur.

Folde: At folde Engwe'en er let, og når du først har fået styr på det, tager det mindre end et par minutter - vægten kan dog gøre det en smule vanskeligt i starten, og jeg vil anbefale to personer at løfte den bag i en bil eller varevogn .

Baseret på mine første køreindtryk er Engwe Engine Pro 750w rigtig sjov at køre på! Den er meget behagelig og føles rar og stabil ude på vejen. De højvolumen dæk kombineret med dobbelt affjedring gør, at det føles som om du svæver i luften!

Ydeevnen er meget stærk fra 750w-motoren, og alle undtagen de stejleste bakker er næsten ubesværede, med kun minimalt input fra rytteren. At kunne konfigurere assisten er også en stor bonusfaktor (mere om det nedenfor). At have et gashåndtag vil være fantastisk for ryttere, der har problemer med den indledende start på grund af helbredsproblemer, og det er fantastisk, hvis du bare vil have en pause fra pedalerne.